Gebaseerd op de ervaringen van het betegelen van 4 badkamers en een aantal toiletten, dacht ik dat het betegelen van de badkamer in achterkajuit van ons motorjacht Xanthiona ook wel soepel zou gaan. Niets was minder waar. Eerst had ik moeite om een vervangende diamantschijf te vinden voor mijn 8 jaar oude tegelsnijmachine. Nadat ik die via een gespecialiseerd ijzerwarenzaak had gevonden, bleek op zondag deze toch niet te passen. Van ellende maandag maar een nieuwe tegelsnijmachine gekocht en daarmee aan de slag gegaan.

De machine spettert behoorlijk wat water rond en het was noodzakelijk om in de gang een opstelling te maken zodat het water wordt opgevangen en later kan worden wegggezogen.

Door de oplopende vloer in de achterkajuit is de badkamer in 3 stukken met verschillende vloerhoogtes opgedeeld. Met wat passen en meten kunnen er slechts 5 (grote) tegels als gehele tegel worden gelegd. De rest is opvulling met kleinere stukken (zie foto’s). Veel tijd ging zitten in het meten, snijden van de tegels, passen, nog een beetje aanpassen en uiteindelijk plaatsen van de tegel. Buiten de 5 hele tegels is er geen enkele tegel gelijk en kost het meten en snijden van elke tegel veel meer tijd dan gedacht.  Het (magere) resultaat van 2.5 dag werk zie je op de onderstaande foto’s.

‘Tegelsnij werkplaats’ met de nieuwe machine

Gepuzzel om zoveel mogelijk hele tegels op de 3 vlakken te krijgen

Een eindje op weg

Eindresultaat douchevloer (nog niet gevoegd)

Eindresultaat 2e en 3e gedeelte (zonder voeg)

Het leggen van de tegelvloer in de badkamer in de achterkajuit van ons motorjacht Xanthiona was al geen vluggertje kon je in het vorig bericht lezen. De wanden betegelen is echter nog problematischer. Eerst heb ik 3 uur gespendeerd aan het bepalen hoe het uiteindelijk op de wand moet, tig tekeningen, vele hulplijnen en berekeningen later had ik uiteindelijk een lijn op de wand die door de gehele badkamer op gelijke hoogte is. Deze hulplijn bepaalt de gelijke hoogte van de mozaiktegels die op ongeveer 3/5 hoogte van de badkamer de boel een beetje opsiert.

Na 25 tegels op de wand, had ik er nog geen enkele hele bij, elke tegel moest worden gemeten, gezaagd, gepast, aangepast en uiteindelijk geplakt. Er werd door de bouwmarktspecialist geadviseerd om tegelpasta te gebruiken, dit blijft min of meer flexibel. Ik vind dit wat meer geknoei dan werken met de normale tegellijmmortel. Het is ook onmogelijk om eerst een stuk wand in te smeren en daarna een flink aantal tegels er op te brengen. Ik werk tegel voor tegel en inmiddels zitten de tegels van het douchegedeelte er in.

Nog geen hele tegel

Links de eerste hele tegels, nu schiet het wat op.

Douchegedeelte klaar (nog niet gevoegd)

Een bekend spreekwoord: goed gereedschap is het halve werk. Dit werd weer eens bewaarheid bij het tegelen van  de badkamer in de achterkajuit van ons motorjacht Xanthiona. Voor mijn 8 jaar oude tegelsnijmachine kon ik geen nieuwe schijf meer krijgen. Gedwongen kocht ik dus een nieuwe tegelsnijmachine (zie vorig bericht). Nog zo’n spreekwoord: goedkoop is duurkoop. Ook dat was geldig, want na 2 dagen zagen met de machine van maar 100 euro, had ik het gevoel dat het niet zo goed ging. Ik moest de tegels met flinke kracht langs de schijf duwen en echt mooi kwam het er ook niet uit. Na nog wat prutsen met de afstellingen had ik er genoeg van en ging toen pas op het internet kijken wat er zoal aan tegelsnijmachines is.

Na het lezen van wat reviews was het me duidelijk, de 100 euro was weggegooid geld en voor een flink betere machine kwam ik op minstens 260-300 euro uit. Puntje bij paaltje (nog een spreekwoord), ik heb de onderstaande tegelsnijmachine gekocht en dat was een enorme verademing. Je snijdt de tegels met gemak, je kunt tot op een 1/2 mm nauwkeurig zagen, je wordt niet nat gespetterd en nu ik met m’n 4de badkamer bezig ben, realiseer ik me dat ik zo’n betere machine 8 jaar geleden had moeten aanschaffen. Dat had me heel wat ergernis bespaard.

Enfin inmiddels ben ik weer een week verder en zo langzamerhand zitten de meeste tegels er op. Het douchegedeelte is inmiddels ook gevoegd met een witte voeg dat de bruine mozaik tegels heel mooi tot zijn recht brengt.

Goed gereedschap is het halve werk. Had ik deze maar 8 jaar eerder gekocht.

Onder de tegels komt nog een kastje voor de wasbak

Tegels in het toiletgedeelte

Douchegedeelte nu gevoegd

Eindelijk is er een eind gekomen aan het passen en meten van tegels. Er zitten 101 stukken wandtegel in de badkamer, slechts 19 daarvan zijn een hele tegel, de rest moest allemaal gemeten, gesneden en enkele keren gepast worden. Dat is tevens een geleerde les, met de grotere tegels meer paswerk, snijden en restantjes.

Enfin, het gaat om het eindresultaat. Er is slechts 1 flater, 1 bewuste grote fout en ca. 20 kleinere foutjes. Maar na het voegen en met wat afstand zie je dat helemaal niet.

Als laatste is het douchepaneel aangesloten en is het wachten nu op de bestelde douchewand en deur.

Nu gevoegd, toilet nog plaatsen en klaar

Douchepaneel ook al aangesloten

Wasbak en zijkastje nog erbij

Ik was zeer tevreden met mijn dure Maffel decoupeerzaag, je kunt er alles mee doen. Zelfs in je hand zagen bleek iets meer dan 2 weken geleden ‘s avonds laat. Dat was even schrikken, het bloed spoot uit de wond in het midden van mijn handpalm. Met een flinke prop tissue in mijn hand geklemd ben ik naar de spoedeisende hulp van het 15 minuten verderop gelegen ziekenhuis gereden. De wond was ernstig genoeg om de handchirurg van thuis te halen die de doorgesneden zenuw en bloedvat weer aan elkaar heeft gezet. Als verrassing mocht ik ook nog 5 dagen in het ziekenhuis blijven voor wondcontrole en een anti-biotica kuur.

De hand is mooi verpakt met een flinke spalk zodat ik de hand niet kan bewegen en herstel optimaal is. Helaas een gedwongen pauze die samen met de fysiotherapie wel eens kan oplopen tot 6 weken.

Gerepareerd, met drain

Plaats delict en dader

5 dagen ‘verrassing’

Een weekje voor de Kerst kon ik weer verder met de afbouw van ons motorjacht Xanthiona na een gedwongen onderbreking. Vijf weken heeft het gekost voordat mijn hand weer voldoende hersteld was om wat te doen.

De hal naar de achterkajuit was de volgende etappe van de benedenverdieping. De vloer ligt, wanden zijn ingetimmerd en nu nog een even bedenken hoe hier de grote kast met schuifdeuren ingemaakt moet worden. De kast wordt deels om de ventilatieroosters heen gebouwd. Deze roosters op de bakboordskant (links) hadden eigenlijk geen functie, maar ik ga ze gebruiken om de vochtige lucht uit de voorste badkamer te halen en om verse en droge lucht in de achterkajuit en de voorste gastenkamer te blazen. Met behulp van een fancoil wordt verse lucht aangezogen, deze wordt gedroogd (althans zolang de kachel aan staat, de fancoil wordt namelijk in het CV circuit opgenomen) en dan door luchtslangen naar achteren en naar voren geleid. Door de luchtstroming en de overdruk die ontstaat, zal de lucht zich ook verplaatsen naar de rest van het schip en zal vochtige lucht en vieze luchtjes worden voorkomen (althans dat hoop ik dan maar) (zie ook volgend bericht over de werking van de fancoil).

Op de foto’s onder zie je achtereenvolgens hoe ik de ventilatieroosters voor een groot deel dicht maak, extra isolatie bij de buitenwand aanbreng en het voorlopig resultaat: de wanden klaar.

Wegwerken van een deel van de niet gebruikte ventilatieroosters

Links komt de aanvoer van verse lucht. Rechts afvoer van vochtige lucht uit de voorste badkamer.

Aanbrengen extra isolatie

Wanden klaar, bodem en bovenkant er nog in, schuifdeuren ervoor en dan de kast inrichten.

In het vorige bericht schreef ik al over het idee hoe condens kan worden voorkomen. Nu volgen wat meer details.

Er is aardig wat discussie en onderzoek aan vooraf gegaan, voordat het uiteindelijke idee over verse lucht en het voorkomen van nare geurtjes is ontstaan. Overigens speelde het wel of niet plaatsen van een airconditioning systeem hier in mee. Immers als je een airconditioning systeem aanbrengt met luchtslangen dan kun je dat systeem ook gebruiken om lucht te ontvochtingen en lucht te verversen.

De nadelen van een airco zijn vooral de complexiteit en de kosten. Ook bleek het afgelopen zomer bij overdag 35-37 graden boven (woonkamer/keuken) wel flink warm te zijn, maar het was nog wel draaglijk. En wie gaat nou zomers met de deuren dicht binnen zitten? Als het mooi weer is zit je lekker in buiten, een beetje in de schaduw met een beetje wind erbij. Het verschil tussen binnen met de airco (20 graden) aan en dan naar buiten (35 graden) is dan ook veel te groot. Beneden in het schip was het bij die flinke temperaturen, in de slaapkamers goed te doen, temperatuur was ongeveer 20-22 graden, eigenlijk dus geen airco nodig. Een airco installeren vind ik vanwege de net genoemde ervaring niet zinvol. Mede omdat zoiets een complex en duur systeem is, investeer ik liever in proberen de zon buiten te houden en ervoor te zorgen dat de temperatuur in de boot niet te hoog op loopt. Hier heb ik wel wat ideeën over, dat komt nog wel eens in een later bericht. Er is genoeg te lezen op het internet over airco systemen op jachten, dus daar ga ik verder niet op in.

Er komt dus geen airco op de Xanthiona, hoe kom je dan toch aan frisse lucht en voorkom je condens en nare geurtjes op het schip? Ik heb overwogen om een systeem te installeren dat de lucht afzuigt en dan via bepaalde openingen weer frisse lucht van buiten toe laat. Wel was ik bezorgd dat je zeker in een koude periode te veel warme lucht weg trekt en dus onnodig moet stoken om de boel warm te houden. Een heel aardig systeem dat zorgt voor frisse lucht in het hele schip is van Yachtmate, het clean-air-flo-venting-system. Als je dit systeem in detail bekijkt, kun je dit ook realiseren met een goede ‘huis’ ventilator en wat slangen. Blijft mijn zorg over dat je dan nog steeds de warmte afvoert.

Na wat discussie met mijn motorboot varende collega is het idee ontstaan om lucht van buiten naar binnen te blazen. Via een fancoil wordt verse lucht aangezogen. De lucht gaat door de fancoil die is  opgenomen in het circuit van de centrale verwarming en de lucht wordt dan gedroogd en verwarmd en daarna de boot ingeblazen. De fancoil heeft 4 uitgangen, waarschijnlijk ga ik alleen vanuit de beneden verdieping van het schip de verse lucht verspreiden, immers hier zal het relatief gezien waarschijnlijk het vochtigst zijn en de lucht het minst worden ververst. Boven, woonkamer en keuken, zal de lucht regelmatig worden ververst door openstaande of opengaande deur en de afzuiging in de keuken. De fancoil beneden verspreid de lucht naar bijvoorbeeld de achterkajuit, de 2 gastenkamers en de gangen. Door de overdruk en de luchtbeweging die ontstaat zal de lucht zich naar de rest van het schip verspreiden en via ventilatieroosters en andere openingen naar buiten gaan.

In de beide badkamers komt wel afzuiging van vochtige lucht. De 2afzuigventilatoren van de badkamers worden aangesloten op het homeautomation systeem voor de verlichting en zal via de sensoren van de verlichting mee aangaan als iemand de badkamers in gaat. Via een in te stellen tijd  in het homeautomation systeem, gaan ze dan na verloop van tijd weer uit. De fancoil wordt ook aangesloten op het homeautomation systeem, zodat deze geprogrammeerd kan worden om bepaalde uren verse en droge lucht aan te voeren.

Het was overigens moeilijk om een compacte fancoil te vinden. Uiteindelijk is dat gelukt bij Aquafax.co.uk. Deze Passad M108 wordt overigens ook geleverd door Allpa, maar ik heb hem gekocht via Marinemegastore.com in de UK.

De Passad M108 fancoil moet nog worden aangesloten

Anchorlift Aquarius 2500 W

Het is 2.5 jaar geleden dat ik iets over het bepalen van het anker schreef (zie bericht: Moeilijke keus welk anker   ). Het is uiteindelijk het poolanker geworden. Hij stond een tijdje te pronken op het voordek, want verder was ik nog niet. Nog geen ankerlier en ketting. Door de afbouwwerkzaamheden ligt de Xanthiona stil. Vorig wilde ik er eigenlijk mee op vakantie, maar de afbouw was nog niet zo ver. Inmiddels heb ik goede hoop voor deze zomer en vanwege veiligheidsredenen wil ik dan ook het anker gereed hebben voor gebruik.

Vorig jaar reageerde ik te laat op een advertentie op marktplaats voor een Anchorlift Aquarius 2500 W ankerlier. Later werd deze ook in Canada nog goedkoop aangeboden. Naast de te verwachten flinke transportkosten wilde de verkoper ze alleen per 2 kwijt. Ook was ik eerder al gecharmeerd van de Quick Regal 2300 W, maar deze vond ik nog wat aan de dure kant, ca. 2500 ex. BTW. Bij het bestellen van de fancoil op de website van de Marinemegastore.com werd ik geattendeerd op de Lofrans X 3.5 2300 W voor ca. 1800 ex BTW. Deze kon het wel eens worden.

Lofrans X3.5 2300 W is mijn keus

Rocna advies: anker + ketting

Nu moet ik de juiste kettingschijf erbij kiezen. Welke maat ketting is nodig voor de Xanthiona? Het jacht is 16.7 meter. De werf vertelde dat het eindgewicht ca. 38 ton zal zijn. Ik heb afgelopen weekend weer veel tijd besteed aan onderzoek via internet naar de juiste maat ketting, ik dacht die zal wel afhankelijk zijn van het gewicht van de boot en is te berekenen via een formule. Echter ik kwam verschillend advies tegen. Hieronder zie je een overzicht van Rocna, Roschmarine en van Mantus (nieuw anker, vergelijkbaar met Rocna en Manson Supreme, maar goedkoper, Mantus.nl ).

Rocna adviseert 12 mm en Mantus 7/16 inch, dat is 12 of 13 mm. Belangrijk om de kwaliteit van de ketting te bepalen is de Working Load Limit (WLL) en Breaking Load Limit (BLL) die de meeste fabrikanten van ketting aangeven.

Mantus advies ankerketting

Ik ontdekte dat er over het algeheel 3 verschillende kwaliteitssoorten zijn, de Grade 30, Grade 40 en Grade 70. De verschillen zit hem in de breeksterkte van de ketting. De G40 is ca. 25 % sterker dan G30, de G70 is weer sterker, maar vooral ook lichter. Door de extra sterkte behandeling is de G70 bijna 2 x de prijs van G40.

De American Boat and Yacht Council noemt de breeksterkte de Working Load Limit (WLL): De Xanthiona is 55 ft. Ik zou dus voor een storm een ketting nodig hebben met WLL 3600 lbs = 1630 kg. Nou denk ik overigens dat ik bij een storm zo mogelijk een veilige haven op zoek. In het geval ik wil ankeren met een zeer zware storm (60 knots = windkracht 11), dan zou ik een WLL van 7200 lbs = 3260 kg nodig hebben. Over de WLL wordt ook verschillend gedacht.

Storm en zware storm

Breeksterkte volgens Mantus

Overzicht ankerketting Roschmarine

Volgens roschmarine.nl zou de Xanthiona de 12 mm G30 voor een storm genoeg zijn, volgens Mantus G40.

Voor de zeer zware storm een 16 mm G40 of 13 mm G70 (Rosch Marine) versus 13 mm G40 (Mantus).

Kosten tellen mee, maar veiligheid is het belangrijkst.

Nou zie ik mezelf de eerste jaren nog niet voor anker gaan op groot water en zeker niet met een storm. Ik denk dus mede vanwege de kosten aan 12 mm G40.

Volgende vraag is natuurlijk hoeveel heb je dan nodig? Ook daar zijn verschillende meningen over. Waar ga je zoal ankeren? Een algemene regel is dat je ankert aan een kettting of lijn die ca. 5 x de lengte heeft van de diepte van het water. Ik dacht zelf aan 100 meter ketting, dan kan ik tot ca. 20 meter diepte ankeren. Overigens bij storm het advies de verhouding 1:7 aan te houden, dus met 100 meter dan bij ca. 14 meter maximaal ankeren.

Hoe sterk moet nu de ankerlier zijn? Ook dat is niet eenduidig. Er zijn fabrikanten die voorschrijven dat je 4 x het gewicht van de totale lengte van je ketting moet nemen + het gewicht van het anker. Voor de Xanthiona als ik 100 meter 12 mm G40 heb, G40 weegt 3.30 kg, totaal dus 33o kg + 60 kg gewicht = 400 kg. De ankerlier moet dus een normale werk last aan kunnen van 390 kg. Is dat echt zo?

Volgens de geleerden anker je dus gemiddeld met een verhouding 1:5, met 100 meter ketting is dus mijn maximale diepte 20 meter. Die zelfde geleerden zeggen dat je niet van de plek waar je bootje ligt het hele spul met de ankerlier naar het anker sleept, maar dat je de motor gebruikt om naar de plek van het anker te varen en daar pas het anker naar binnen liert. In principe zou er dan dus maar maximaal 20 meter ketting aan de ankerlier hangen. Het maximale gewicht is dan 66 kg ketting + 60 kg anker is 126 kg. Dan kom je bij een heel andere ankerlier uit. De Lofrans X3.5 van 2300 W met een normale werklast van 265 kg lijkt me genoeg voor de Xanthiona.

Af en toe kijk ik wel eens op een verkoopsite van boten om wat ideeën op te doen voor het interieur. Toevallig zag ik een goede suggestie vandaag. Hieronder zie je het laatste ontwerp van het interieur beneden. In vergelijking met vorige ontwerp had ik in de grote gastenkamer eerder al extra slaapmogelijkheid gecreëerd. Door in deze kamer een soort slaapbank constructie te maken, is er een zitbank als er slechts 2 gasten slapen. Met de zitbank als slaapbank kan een stel met een kind of 3 vrienden/vriendinnen ook in deze kamer terecht. Door nog een wegklapbaar bed (als dat lukt) boven de zit/slaapbank te maken kunnen er misschien wel 4 slapers in.

De laatste wijzigingen in het ontwerp beneden

De kleine gastenkamer moet eigenlijk ook als wasruimte en als bergruimte worden gebruikt. Daarom moeten de bedden als dat lukt wegklapbaar zijn. Bij het nameten bleek al dat dit wel eens moeilijk kan worden.

Vandaag had ik eigenlijk 2 goede ideeën. Eerst zag ik een wasmachine-drogercombinatie van Fagor die maar 45 cm breed is. Dit smalle apparaat (een bovenlader) helpt mij om misschien de bedden wegklapbaar te maken.

Smalle wasmachine droger combi

Bed dwars op onderste bed geeft meer ruimte

Het 2de idee van vandaag is om in deze kleine gastenkamer het bovenste (wegklapbare) bed dwars te plaatsen op het andere bed. De ruimte tussen de bedden kan dan ietsje kleiner worden gehouden. De wasmachine zou dan onder dit dwarse bed kunnen en mogelijk zou het dan makkelijker wegklapbaar te maken zijn. Je ziet het op de onderstaande tekening.

Goed idee!

In het nieuwe jaar ben ik begonnen met het intimmeren van het middengedeelte van ons motorjacht Xanthiona. De basis vloer (18 mm multiplex) had ik een tijd geleden al aangebracht, maar die was nog niet vastgeschroefd. Dat eerst maar eens gedaan en daarna de 6 mm rubber tussenlaag aangebracht en de 10 mm multiplex toplaag. Je ziet het op onderstaande foto’s.

Daarna kon het eigenlijke werk aan de 2de badkamer pas beginnen. Op de foto’s zie je hoe er eerst staanders zijn aangebracht en daarna al enkele wanden van multiplex. In dit gedeelte van het schip is het enigszins recht, dus het gaat gelukkig wat sneller en zo zie je ook eerder resultaat. Tegenover de badkamer komt een gastenkamer die net zo groot is.

6 mm rubber op de 18 mm ondervloer

10 mm toplaag

De staanders geven al een beeld van de ruimte die ontstaat

De eerste wandplaat in de 2de badkamer

Met de 2de wandplaat erbij zie je vorm al van de 2de badkamer

Het middenstuk van ons motorjacht Xanthiona blijft groeien. Deze week heb ik de wanden van de kleine gastenkamer neergezet. Eerst weer met staanders de basisvorm ingetimmerd en daarna de afwerking aan de binnenkant met de uniprime multiplex platen. Het worden net als de 2de badkamer dubbelzijdige wanden (7.5 cm dik), maar ik doe eerst slechts 1 kant om later de isolatie en eventuele bekabeling aan te brengen.

Het idee achter de bekabeling is dat dit alleen in de tussenwanden komt. Moet er ooit iets veranderd worden en een muur moet worden opengebroken, dan kun je dat beter bij een tussenmuur dan bij een zijwand doen.

De gezaagde kanten van het multiplex worden nog steeds dichtgemaakt met 2 lagen speciale sealer. Al het houtwerk (staanders/liggers/platen) worden met montagekit en schroeven vastgezet.

Eerst weer staanders plaatsen

Het multiplex erop aan de ene kant

en de andere kant

Drie keer is scheepsrecht. Dit was van toepassing op de zijwand van de bestelde douchecabine. Door het wegwerken van 1 van de spanten heeft de doucheruimte in de achterkajuit van ons motorjacht Xanthiona een verhoogde instap. Dat de zijwand dus langer was dan de deur, werd niet begrepen door de makers van de op maat bestelde douchecabine. De 1e zijwand die werd geleverd was net zo lang als de deur, de 2de had wel de juiste lengte, maar hier was het profiel ingekort tot de lengte van de deur. Na veel inspanning van de leverancier, de firma Hornbach uit Utrecht, werd uiteindelijk een derde zijwand geleverd die en de juiste lengte had en profielen van de juiste lengte.

Na 2 avonden secuur werken stond er een mooie RVS douchecabine die de dag erop voor het eerst in gebruik werd genomen. Nog een dag later was ook de afzuiging geregeld met een extra stille ventilator.

Mooie RVS douchecabine in de achterkajuit

Al weer een jaar geleden schreef ik over de aanpassing van het bedachte concept voor de elektriciteit op ons motorjacht Xanthiona Link naar vereenvoudiging-en-aanpassing-electrisch-schema. Het enige nadeel wat nog in het concept zat was dat er niet voldoende redundantie in zat. Het laden van de service accu’s en het omvormen van 24 V naar 230 V was gebaseerd op slechts 1 Victron Quattro van 8000 W. Als die dus stuk gaat, zit je zonder 230 V en worden de service accu’s niet meer geladen.

Op zoek naar een tijdelijke oplossing om in ieder geval deze zomer wat stroom te hebben als we voor de 1e keer met de Xanthiona op vakantie willen, liep ik tegen een geschikt Victron Mulitiplus van 3000 W aan. Samen met mijn motorbootvarende collega (en technisch expert) ontstond het idee om deze niet alleen tijdelijk te gebruiken, maar als definitieve oplossing om zo alleen het ‘huis’ gedeelte van de apparatuur (de lichte gebruikers) van 230 V te voorzien tijdens het varen. Ik kan dan koffiezetten, toilet doorspoelen, douchen, de led verlichting kan aan en ik kan een eitje bakken op het 2-pits inductie plaatje.

Door later er een zwaardere Victron Multiplus van 5000 W bij te zetten voor de zware gebruikers (oven, vaatwasser, combi was-droger,  3-in-1 boiler, 2de 2 pits inductiekookplaat) ontstaat er redundantie. Deze zware gebruikers, aangesloten op een aparte groepenkast, zijn alleen te gebruiken als er walstroom is of de generator is opgestart. Is er 1 van de 2 Victrons stuk, dan kan ik altijd een deel van de apparatuur omstekkeren als het moet.

Uitsnede uit het verder aangepaste electrisch concept, nu met redundantie

Volledig aangepast basis concept van 230 V electriciteit

Vele avonden heeft het gekost om beneden het interieur in te timmeren, bij elkaar ben ik er geloof ik 1,5 jaar mee bezig geweest. Althans met onderbrekingen, aandacht voor andere klussen en eigenlijk ben ik er maar 4 avonden en 1 middag mee bezig. Maar het voelt toch als een kleine overwinning nu eindelijk de wanden van de kamers benedendeks van ons motorjacht Xanthiona klaar zijn.

De zijwanden hebben allemaal extra pir isolatie gekregen en in de tussenwanden heb ik steenwol gestopt. De hal beneden is ongeveer voor de helft klaar, maar dat heeft geen haast. Een deel van het elektra zit er ook al in; aardig wat kabels zijn in de tussenwanden aangebracht. Ik wil in de kamers in ieder geval de bedden nog intimmeren, zodat we deze zomer (een beetje provisorisch nog) op vakantie kunnen. Daarna wil ik zo snel mogelijk boven beginnen om voor de winter het houtwerk rond de ramen (vanwege de condensvorming) klaar te hebben. Ik heb een klein beetje hoop dat het boven allemaal wat sneller gaat, omdat het daar allemaal wat rechter is en ik met grotere stukken plaatmateriaal kan werken.

7,5 cm dikke tussenwanden

Elektra in de tussenwanden

Extra isolatie in de tussenwand met steenwol

Eindelijk klaar met de wanden. Wand van de grote gastenkamer (voor in)

Mijn collectie schroeven. Van de doos linksboven ben ik nu met de 4e met 1000 schroeven begonnen.

In de afgelopen periode heb ik de bedden in ons motorjacht Xanthiona ontworpen en geconstrueerd. Het moderne interieur van een te koop liggend motorjacht bracht ons op het idee om ons interieur vergelijkbaar te maken. Met de 2 foto’s van dat motorjacht hieronder krijg je een beetje beeld hoe zoiets er uit ziet.

We worden geinspireerd door dit modern interieur

Moderne scheepskeuken

Dit leidde tot de ontwerpen voor onze bedden. In de achterkajuit is dit een eenvoudig rechthoekig bed. Het hoofdeind moet makkelijk te verwijderen zijn om bij de noodstuurinrichting te kunnen komen. Ook voor werkzaamheden aan de stuurinrichting, hekschroef en de brandstoftanks is dit handig. Het voeteneind kan er ook uit zodat de gehele schroefas bereikbaar blijft. Het moet nog in de juiste kleur worden geschilderd.

In de grote gastenkamer is een 2-persoons bed gemaakt van 140 cm breed (voeteneind 105 cm). Deel van de constructie is een buro aan het einde van het bed. Aan de zijkant zijn wat vakjes gemaakt en een boekenplank (typisch scheeps). Het moet nog worden afgewerkt en geschilderd. Aan de andere kant is een zit-slaapbank, waarbij de achterkant omhoog kan worden geklapt, zodat je 2 stapelbedden hebt. Handig voor als onze zoon of dochter met veel vrienden een weekendje komen of als later de kleinkinderen nog op de kamer van de ouders slapen.

De kleine gastenkamer bungelt nog steeds tussen het idee om er wasruimte/bergruimte van te maken of toch ook maar 2 stapelbedden. Binnenkort ga ik er mee aan de slag.

Bed in de achterkajuit (140 x 200)

Grote bed voor de gasten, met vakjes en boekenplank

Zit/slaapbank in de grote gastenkamer

Het interieur van ons motorjacht Xanthiona krijgt een modern en strak karakter. Een kwestie van rechte vormen en de juiste kleuren kiezen. Ook vinden we dat het interieur ruimtelijk en licht moet zijn, wit (RAL 9010) is daarom 1 van de hoofdkleuren. Voor een lekker contrast is een soort taupe gekozen voor het meubilair. Op bijgaande foto het 1e resultaat in de grote gastenkamer.

Modern en strak interieur door de juiste kleuren te kiezen

Deze week is het grootste deel van alle wanden van de benedenverdieping van ons motorjacht Xanthiona geschilderd. Alles wit. De achterkajuit, de 2de gastenkamer, de gastenbadkamer en de hallen hebben allemaal 2 lagen Sigma S2U Nova primer en 1 laag Sigma S2U Nova Satin aflakverf. Lang wilde ik het interieur maken van HPL plaat. Veel merken HPL heb ik bekeken, diverse staaltjes besteld en vergeleken. Ook heb ik een aantal interieurbouwers aan boord gehad, die offertes hebben uitgebracht. 2 problemen: 1) die zijn vaak duur en 2) ik kon niet een HPL kleur/decor vinden die echt heel mooi was. Na lang zoeken, uitstel, verder zoeken en nadat we uiteindelijk een interieur van een schip zagen dat erg modern was, witte wanden met strakke contrasterende meubels, hebben we ook voor dat concept gekozen, zie vorig bericht.

Het plaatmateriaal dat ik gebruikt heb voor de wanden is Uniprime, een watervast verlijmde multiplex plaat met 15 jaar garantie. De Uniprime plaat is afgewerkt met een grijze gladde grondlaag die als film is aangebracht. Je kunt het in principe zo aflakken. Doordat we wit gebruiken moet je toch wel eerst 2 x gronden anders blijft het grijs doorschijnen.

Bij de keuze van de verf heb ik gekozen voor de Sigma S2U Nova lijn. Dit is een watergedragen verf met een polyurethaan menging zodat je een krasvaste en slijtvaste laag krijgt. Door jarenlange ervaring kies ik alleen maar voor de beste verf van de betere merken. Zo is de buitenkant van de Xanthiona gespoten met 2 componenten Sikkens, een harde en duurzame verf. Sigma dus voor de binnenkant. Wel hebben we ondertussen geleerd dat je deze verf op een speciale manier moet opbrengen voor het beste resultaat. We hadden enkele weken geleden de grote gastenkamer gedaan door eerst 2 x te gronden en dan 2 x af te lakken om het grijs van de Uniprime volledig te laten verdwijnen. We kregen deze week door dat we de 1e keer de primer er te dun op zetten en dat je daarom 2 x moest aflakken. Omdat de verf watergedragen is, droogt het erg snel en krijgt nauwelijks de kans om te vloeien, dit is vooral als je het er te dun op zet. Het ging dan ook het beste als het niet te heet was, dus ‘s ochtends vroeg en ‘s avonds schilderen. Dit keer hebben we de primer er dikker op gezet en maar 1 x afgelakt. Deze laklaag ook vrij dik aangezet zodat het niet te snel droogt en nog wat tijd heeft om te vloeien. Nu is het eindresultaat net iets strakker en gladder. Bij deze watergedragen verf moet je snel door werken en nooit terug gaan naar een eerder gerolde baan, dat wordt niet meer mooi.

Achterkajuit: wit

Zijwand achterkajuit: wit

Kleine gastenkamer: wit

Alles erin, met sierlijsten langs de randen

Inmiddels ben ik al meer als 2 jaar en 2 maanden bezig met het afbouwen van ons motorjacht Xanthiona. Van een technisch vaarklaar casco naar een bewoonbaar motorjacht. In die tijd heb ik me diverse keren georienteerd op welke plafonds er  in moeten. Een spanplafond, aluminium, grote platen of lange panelen, alles is voorbij gekomen. Hoogglans, glad, wit, een kleur of met een structuurtje? Na een bezoek aan een grote winkel met een enorme collectie plafonds heb ik uiteindelijk gekozen voor een 20 cm brede panelen van 10 mm dik.

Bredere panelen zijn mooier, maar per stuk zijn ze ook zwaarder. De panelen worden vaak met een klemmetje vastgezet op latten die je om de 40 of 50 cm aanbrengt. Hoe breder het paneel, hoe meer gewicht er aan een klemmetje hangt. Ik heb daarom gekozen voor zo smal mogelijke panelen, dat is minder gewicht per klem.

De smalste zijn 15 cm, maar die hebben een beetje ouderwetse (brede) groef tussen de panelen. Een paar maand geleden kwam ik een 20 cm paneel tegen, die een hele fijne en strakke groef heeft. Veel panelen zijn beschikbaar van 12 mm dik, maar ook dat is weer meer gewicht. Hoe minder gewicht aan een klem, hoe beter, dus 10 mm had mijn voorkeur. De 20 cm brede panelen met de strakke groef zijn 10 mm.

Hoogglans vond ik niets en om de boel lekker licht te houden kozen we voor wit. Geen houtstructuur, we houden niet zo van hout, dus de panelen hebben een aardig structuurtje.

Het plafond dat ik nu als eerste heb aangebracht is in de grote gastenkamer, waar het overigens niet de bolling van het dak volgt, maar ik heb een vlak framewerk van enkele balken en latten er in getimmerd. Het resultaat is een mooi, vlak en strak plafond.

Eerst het luik afwerken voordat het plafond er in kan

Framewerk van balken en om de 40 cm latten

Heel secuur inmeten om vanaf een hoekje uiteindelijk parallel bij het luik uit te komen

Bijna klaar

Af en toe lijkt het alsof er niet zoveel gebeurt als je dit blog leest, maar sommige werkzaamheden kosten veel tijd en duurt het even voordat het eindresultaat zichtbaar is. En eindeloze beschrijvingen van alle werkzaamheden gaan vervelen. Daarom zal ik me wat meer beperken tot korte teksten en het plaatsen van foto’s. Over de keuzes, problemen en oplossingen zal ik wat uitgebreider berichten.

Het betegelen van de 2de badkamer (voor de gasten) ging sneller omdat de wanden nagenoeg recht zijn en per toeval kwam het zo uit dat ik met een hele tegel onder kon beginnen en boven met een hele tegel kon eindigen. Ik hoefde dus weinig tegels op maat te maken. Wel is duidelijk, ook van de betegeling van de badkamer in de achterkajuit, dat hoe groter de tegel hoe meer je de tegels passend moet maken en je hebt dus ook meer verlies.

Dat is een geleerde les voor de vloer. Ik had een hele mooie vinyllaminaat gevonden met tegelmotief, maar het nadeel is de grootte, ca. 40 x 70 cm. Dus ook daar veel aanpassen en veel verlies. Misschien toch nog verder zoeken naar een kleiner formaat.

Eerst de vloer en douchewand voorzien van een waterdichte rubberen laag

De voer van de douche iets verdiept

Per toeval onder met een hele tegel beginnen en boven met een hele tegel eindigen

Rechterzijwand

In het midden komt een kastje

Motorjacht Xanthiona, een Almarine 1700, werd eind 2011 geleverd als technisch vaarklaar casco. De Doosan L086TIH motor werd door de werf ingebouwd met een enkel Racor MA900 brandstoffilter. In de afbouwfase wordt de Xanthiona langere tijd niet gevaren en mede met het oog op het mogelijk ontstaan van micro-organismen (bacterien/schimmels) door het steeds intensievere gebruik van bio-diesel ontstond de gedachte om het brandstofsysteem te verbeteren.

De twee losse brandstoftanks met elke 880 liter zijn in het zwemplateau gemonteerd. De tanks zijn rondom flink geisoleerd, maar met de zon fel op het zwemplateau is er mogelijk toch kans op eventuele condensvorming in de tanks. Het scheidingsvlak tussen diesel en water is de ideale voedingsbodem voor micro-organismen. Ik ga hier niet verder in op de schadelijkheid van micro-organismen in de brandstof, de leidingen en de motor, dat is al vaak belicht in andere artikelen.

Voorbeeld van een fuel polishing systeem

Het doel was om algemeen de betrouwbaarheid van het brandstofsysteem te verbeteren. Enerzijds om de brandstof regelmatig preventief te reinigen, voorkomen is immers beter dan genezen. Anderzijds is het de bedoeling een dubbel brandstoffilter in te bouwen, zodat bij eventuele onverwachte sterke vervuiling van het filter er de mogelijkheid is om tijdens het varen om te schakelen naar het tweede filter.

Met het internet als informatiebron heb ik veel gelezen over het ontstaan van micro-organismen in diesel, brandstofreiningingssytemen en allerlei brandstofproblemen bij motoren. Via al deze informatie ontstond het idee om het enkele door de werf ingebouwde Racor filter te gebruiken in een zelf samen te stellen preventief brandstofreiningingssysteem en een nieuw Racor dubbel filter te installeren voor de motor. In de Verenigde Staten is het installeren van een brandstofreiningingssysteem (fuel-polishing) normaal. Er zijn diverse leveranciers van kant-en-klare brandstofreinigingssytemen, maar in feite komt het systeem neer op een combinatie van een brandstofpomp, een knock-down magneet, een brandstoffilter met waterafscheider en een tijdklok. Soms wordt het systeem ingebouwd in de bestaande brandstofleidingen naar de motor, maar vaker wordt het systeem volledig seperaat van het brandstofsysteem van de motor geinstalleerd, zodat het autonoom kan functioneren.

De Algae-X magneet. Helpt het of helpt het niet?

Tijdklok: 7 uur lang, 1 x per week

De knock-down magneet is volgens sceptici een mythe waarvan nooit is bewezen wat ie moet doen: het bestrijden van de micro-organismen. In allerlei Amerikaanse literatuur wordt geclaimd dat de magneet een bijzondere werking heeft en zorgt voor het (op den duur) bestrijden van de micro-organismen en ook zorgt voor schonere verbranding. Baat het niet dan schaadt het niet, dus de magneet wordt in het systeem opgenomen. Per toeval werd een nieuwe Algae-X magneet aangeboden op marktplaats voor een prettige prijs. Na wat zoeken op het internet werd een goedkope 24 V tijdklok via Ebay besteld en een Jabsco Gear Puppy brandstofpomp (13 ltr/minuut) by een online watersportwinkel. Samen met het bestaande Racor 900 MA brandstoffilter zijn dat de componenten van het brandstofreinigingssyteem voor de Xanthiona.

Brandstofpomp, 13 liter per minuut

Na wat discussie over het nut van mangaten in de tanks om de tanks te kunnen reinigen, kwam ik ook hier tot de conclusie dat voorkomen beter is dan genezen. Voorkom dat er zich in de loop der jaren vuil ophoopt op de bodem van de tanks. Gelukkig is de bodem van beide tanks een beetje aflopend met een aftappunt op het laagste punt. Via een T-stuk zijn de beide aftappunten aan een enkele leiding gekoppeld naar het brandstofreinigingssyteem. Via de kranen bij de aftappunten kan om beurten na een tochtje over woelig water het systeem worden ingeschakeld. Eventuele vervuiling van de bodem die is gaan ‘zweven’wordt dan direct verwijderd. Door dit regelmatig te doen zou er geen noodzaak zijn voor mangaten in de tanks. De praktijk zal uitwijzen of dit op termijn misschien toch nodig zal zijn in het geval van erg sterke vervuiling. Essentie is voorlopig preventief vuil en water verwijderen uit de tanks.

De Jabsco brandstofpomp pompt ca. 13 liter per minuut. Dat is 780 liter per uur. Met de 2 tanks van totaal 1760 liter, duurt het dus 2 uur en 15 min om 1 x de brandstof rond te pompen. Voor een goede werking van het brandstofreininigingssysteem wordt aanbevolen om de totale hoeveelheid van de tanks 3 x rond te pompen, dus totale benodigde tijd: 7 uur. De tijdklok wordt zo ingesteld dat minstens 1 x per week automatisch de brandstof gedurende de 7 uur wordt rondgepompt.

Het oude Racor MA900 filter hergebruikt

De Racor 900MA is een brandstoffilter uit de zogenaamde ‘turbine’serie, waarvan Racor aangeeft dat deze type filters een 3-traps werking hebben en daardoor 99 % van het water verwijderen. In stap 1 wordt grof vuil en water door de centrifugale kracht uit de diesel verwijderd en valt op de bodem van de opvangbak. Bij stap 2 verzamelen zich miniscule waterdruppels op de conische ‘baffle’ tot ze zwaar genoeg zijn en naar de bodem vallen. Het filterelement is stap 3 en die zorgt met zijn waterafstotende karakteristiek in variaties van 30, 10 en 2 micron voor het allerlaatste wapen in de strijd tegen water in de brandstof.

Alle onderdelen zijn verzameld en op een goede bereikbare plaats naast de motor gemonteerd.

Overigens zal een modernere diesel gevoeliger zijn voor water in de diesel dan een wat ouder type. De diesel wordt zoals bijvoorbeeld bij de common rail injectie motoren gebruikt voor koeling van de injectoren en andere onderdelen, maar ook voor smering van de onderdelen van het injectiesysteem. Logisch dat water in de diesel zorgt voor verminderde smering en verhoogde slijtage.

Het dubbele brandstoffilter Racor 75500MAX

Terug naar de verbetering van het brandstofsysteem. Deel 1, het preventief en regelmatig reinigen van de brandstof van vuil en water is met het installeren van het (zelfbouw) brandstofreiningssysteem opgelost. Het 2^de doel was om een dubbel brandstoffilter te installeren. Gecharmeerd van de geclaimde werking van de Racor Turbine brandstoffilter heb ik een Racor 75500MAX besteld in Engeland (200 € goedkoper). De MAX versie is de versie voor de watersport met de verplichte metalen kom aan de onderzijde voor de brandveiligheid. De 75500 heeft een lagere doorstroomhoeveelheid dan de 900 serie (227 liter/uur versus 341 liter/uur). De Doosan L086TIH motor verbruikt maximaal 52 liter diesel per uur. Voor de koeling van de injectoren wordt er ca. 3 – 4 maal de hoeveelheid geretourneerd. De 75500 met de doorstroom van 227 liter zou mijns inzien voldoende moeten zijn. Het enkele Racor heeft een filter van 30 micron, daarom is voor de 75500 gekozen voor een 10 micron filter. Het secundaire filter op de motor wordt dan een 2 micron filter.

De Xanthiona heeft aparte leidingen voor de motor en het brandstofreininginssysteem. De brandstof voor de motor wordt uit de ene tank aangevoerd en de retour gaat naar de andere tank. De retour brandstof is warmer (door de afkoelende werking voor de injectoren) en door deze naar de andere tank terug te voeren kan het zich maximaal mengen met de overige brandstof en weer afkoelen. Dit pleit er overigens ook voor om zoveel mogelijk met volle tanks te varen. Varen met maar een klein beetje brandstof in de tanks kan resulteren in zich langzaam opwarmende diesel wat weer minder goed is voor een optimale verbranding.

Met de installatie van een brandstofreinigingssysteem op de Xanthiona wordt de diesel preventief op regelmatige tijden gereinigd van vuil en water en voorkomt het ontstaan van micro-organismen op het scheidingsvlak van diesel en water. In principe resulteert het systeem in schone diesel voor toevoer aan de motor. De installatie van een dubbel brandstoffilter voor de motor maakt het mogelijk in geval van een calamiteit om te schakelen naar een schoon filter en door te varen. Door beide verbeteringen is de betrouwbaarheid van het brandstofsysteem voor motorjacht Xanthiona sterk verbeterd.

Een betrouwbaar brandstofsysteem: een combinatie van preventief reinigen en een dubbel brandstoffilter